Vendido! | As Ferraris mais usadas que você perdeu

É certo que é difícil argumentar contra o 458 como o maior supercarro com motor central da Ferrari. É o último V8 naturalmente aspirado que a empresa produziu e um dos últimos desenhados pela Pininfarina, pontos difíceis de ignorar. Mas você poderia defender a colocação do 355 em segundo lugar, sendo um avanço adequado em relação ao 348, tanto no aspecto quanto no departamento de manuseio. Ele também tinha um som incrível, com seu V8 de 3,5 litros cantando até 8.500 rpm, e foi o primeiro modelo a vir com a caixa de câmbio flappy paddle F1, que é o que você encontrará em este carro de 1998. Embora existam manuais fechados, os 101 lances e o preço de venda de £ 65 mil (incluindo o prêmio do comprador) mostram que os semiautomáticos são igualmente populares. Afinal, é o sistema que Michael Schumacher usou em seus carros de F1. Mais ou menos.

Esta é a Ferrari mais bonita do século 21? Muito possivelmente. Após anos de estilos excessivamente agressivos e complicados, o Monza SP1 foi uma garantia bem-vinda de que a Ferrari poderia projetar um carro bonito sem a ajuda de Pininfarina. Como o nome sugere, foi inspirado nas barchettas dos anos 50, como o 750 e o 860 Monza, e atualizado com o V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado do 812 Superfast. Este carro vai um passo além, imitando o esquema de pintura azul, branco e prateado que apareceu em 750 de Carl-Otto Bremer no período. Esse mesmo carro ainda está disponível para compra pelo mesmo fornecedor do PH, mas o barco parece ter navegado no SP1. É uma pena dividir os dois, embora presumivelmente os acordos compre um e leve outro pela metade do preço não sejam predominantes neste segmento do mercado.

Acredite ou não, o 575M Maranello (aquele primeiro M da Modificata) foi considerado um carro polêmico em sua época. Em primeiro lugar, as mudanças de estilo em relação ao 550 não agradaram a todos, nomeadamente os faróis ajustados e a grelha mais pequena. E em segundo lugar, foi lançado com algumas peculiaridades de manuseio que não estavam presentes no seu antecessor. Você terá suas próprias opiniões sobre a aparência do 575M, mas as características cansativas do chassi foram rapidamente eliminadas com o Pacote Fiorano, que este exemplo de 2003 beneficiado. A atualização revisou a suspensão e a direção, o que melhorou infinitamente o controle da carroceria. Este Argento Nurburgring poderia ter sido todo seu por £ 54.672, incluindo o prêmio do comprador, o que só mostra que essas primeiras controvérsias estão realmente no passado.

Adivinhe quanto você poderia comprar um 246 GT Dino há uma década? Na verdade, não faça isso. Isso só vai te deixar triste. O que antes era a Ferrari clássica ‘acessível’ agora se juntou às fileiras dos V12 GTs dos anos 60 no clube de meio milhão de libras com metade dos cilindros. Nomeado em homenagem ao filho de Enzo, Alfredo, que morreu tragicamente aos 24 anos, e apresentando um dos designs Pininfarina mais reconhecidos da época, era apenas uma questão de tempo até que o Dino começasse a ser vendido por muito dinheiro. Este carro específicopor exemplo, foi listado em £ 499.950, e uma leitura rápida da lista deve lhe dizer o porquê: altamente original, poucas milhas e apenas um antigo detentor. E você sabe o que? Há um ainda mais caro, com menos milhas em PH no momento em que este artigo foi escrito. Ótimas notícias se você deseja vender. E para comprar? Bem, antes tarde do que nunca.

A Ferrari não faz facelifts como outras montadoras. Enquanto a maioria ficaria satisfeita com uma nova assinatura de luz e pára-choques levemente ajustados, a Ferrari gosta de revisar drasticamente o modelo em questão até que ele não seja mais reconhecível. Foi exatamente isso que aconteceu quando lançou o F430, que era na verdade um 360 fortemente reformulado, mas você não saberia disso a menos que tivesse os dois estacionados um ao lado do outro. O estilo foi consideravelmente reforçado, enquanto o então novo V8 de 4,3 litros reunia impressionantes 490 cv – quase 100 cv a mais que o 360. Este foi o último V8 da Ferrari oferecido com manual de fábrica, mas foi também quando a caixa do paddle shift realmente se destacou. Eles ainda comandam dinheiro forte, com este Rosso Corsa sobre o carro Crema compensando £ 69.608 incluindo o prêmio do comprador em leilão. Enquanto isso, um manual ainda custa mais de £ 100 mil. Qualquer que seja o que você queira vender, parece que há uma fila no quarteirão de pessoas querendo comprar um.

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*Os preços dos carros em leilão apresentados incluem a taxa do comprador, que é de 6% do preço de venda + IVA, com um mínimo de £ 695 + IVA.