Viagem de Descoberta | Nota de rodapé do PH

Ninguém gosta de ser ofuscado, mas foi isso que aconteceu com o Land Rover Discovery. Assim que foi lançado com aclamação generalizada e o apetite devidamente aguçado por um carro-chefe do SVX, o plano V8 foi cancelado… e então houve o novo Defensor. Deixando de ser um veículo agrícola, este último foi transformado num SUV elegante e familiar, com excelentes modos de condução e um nome conhecido em todo o mundo. Poderia até acomodar sete (ou oito, em especificações 130). Que era tradicionalmente o trabalho do Discovery. Então, quase uma década após o lançamento e com algum tipo de substituição certamente iminente, onde fica o Disco 5 em 2026?

Não há como escapar do sucesso merecido e desenfreado do Defender, o que significa que certamente não há como um Discovery 6 ser o mesmo tipo de coisa novamente, porque com dois SUVs muito semelhantes à venda, os compradores escolherão apenas um – e todos nós sabemos qual é o agora. A gama Disco se resume apenas ao motor D350 (o melhor, pelo menos), com o ano passado vendo a introdução das edições especiais Gemini e Tempest ao lado do Metropolitan, S, SE e HSE.

O carro que você vê aqui é um Tempest, no topo da gama (a partir de £ 83k) com rodas de 22 polegadas torneadas em diamante, detalhes Petra Cooper, banco do motorista massageador ajustável em 20 posições e tudo o mais que você poderia conseguir em um Disco: uma terceira fila elétrica de assentos, som Meridian, luzes Matrix LED, clima de quatro zonas… Você entendeu. É um Range Rover Discovery, na verdade, tão luxuoso quanto parece. E £ 20 mil a mais que o modelo básico.

Então, o que um Discovery pode oferecer, se é que existe alguma coisa, em vez de um Defender? Bem, sem querer parecer muito óbvio (ou banal), não ser um Defender deve ser um forte argumento de venda para o Discovery no momento. Deixe os bodykits, rodas pretas, acessórios malucos e recrutadores para o Defender; o Disco, que já foi o iniciante, tornou-se indiscutivelmente a oferta tradicional e moderada da Land Rover. E quão inocentes parecem agora os dias de 2017, quando uma matrícula deslocada foi o maior crime alguma vez cometido contra o design de SUV. Atos muito mais flagrantes ocorreram desde então. Na verdade, embora o 5 claramente não seja tão perfeito quanto seu antecessor, como tantas outras coisas da última década que ainda estão à venda, ele não se sai muito mal. O que antes parecia OTT suavizou bastante.

O mesmo acontece dentro. Enquanto carros como o Range Rover Sport agora estão focados em ser uma ‘expressão moderna de luxo redutor’ (e para o inferno com a usabilidade), o Discovery possui recursos novos (e realmente úteis), como armazenamento atrás dos controles físicos de HVAC. Apenas para confirmar que as alegações sobre abandonar os botões que liberam espaço são realmente absurdas – você pode ter os dois. Obviamente há muito espaço, o Pivi Pro continua a funcionar bem para infoentretenimento e o banco do motorista – completo com apoio de braço do capitão – proporciona uma posição de direção excelente. Os braços podem relaxar com as mãos ainda perfeitamente posicionadas no volante, a visibilidade é ótima e a relação com os pedais é ideal. Não importa o quão assustadora a viagem pareça, apenas sentar naquele assento alivia grande parte da apreensão.

Assim como um alcance projetado de 575 milhas. Embora a ideia de uma grande unidade a diesel em um 4×4 volumoso não seja nova, ela continua extremamente adequada para transportar muitas coisas por longas distâncias com um mínimo de estresse (até que se trate de pagar por mais diesel). O D350, apesar de não ser a unidade de ignição por compressão mais recente do mercado, ainda impressiona pelo seu refinamento, desempenho e eficiência: ele navegará a 40mpg pelo maior tempo possível. O automóvel de oito marchas ainda é o companheiro perfeito, mesmo quando você assume o controle manual com os lindos (e totalmente desnecessários) remos.

Além disso, embora um Discovery ainda seja considerado uma máquina muito grande e pesada, é sempre um carro que você pode dirigir com confiança e – caso o refeitório esteja prestes a fechar – também com algum vigor. Cada controle principal é preciso e bem ponderado, portanto, embora você nunca faça curvas em S ou pare rapidamente, você também nunca terá que adivinhar o que o carro está fazendo. É um compromisso inteligente para oferecer conforto supremo sem distanciar totalmente o motorista do que está acontecendo, e é avaliado com muito cuidado pelo Discovery. Ainda é um prazer estar ao volante, basicamente, e isso sem se aventurar fora da estrada.

E o mas? Todos nós sabíamos que isso estava por vir. O simples fato é que um Defender faz tudo o que um Disco faz, mas um pouco melhor. Seria ótimo informar que os métodos antigos eram melhores, mas não é o caso. Um Defender também pode ter seu ADAS desligado com mais facilidade, pode acomodar uma família com facilidade, dirige com muita habilidade na estrada e excepcionalmente bem longe dela. Talvez a imagem do Defender não seja a melhor – vítima em muitos aspectos de seu próprio sucesso – embora não haja como negar que é um carro superior e também mais bonito. Embora um Tempest seja sem dúvida uma descoberta adorável (e certamente haverá ofertas), é difícil recomendá-lo por mais de £ 85.000.

A Land Rover saberá disso, é claro. O Disco atual provavelmente está chegando à cortina final, e os modelos de edição especial provavelmente têm como objetivo encorajar os compradores habituais a negociar antes que isso aconteça. Dado que o dinheiro investido em uma substituição alimentada por bateria, eles podem se sentir inclinados a fazer exatamente isso e ficarão encantados em saber que o 5 é tão capaz e agradável como sempre foi. Não é um choque, dada a relutância de seu fabricante em fazer mudanças no atacado, mas também é um lembrete justo de como ele era bom fora da caixa – mesmo com uma placa de matrícula estranha. Pegar o diesel de 350 cvpegue o apoio de braço dos Capitães, pegue as rodas grandes se você realmente quiser, e a Discoteca ainda será um ótimo transporte familiar por muito tempo. Fácil de localizar em um estacionamento cheio de Defensores também.

Motor: 2.993 cc, seis em linha, turboalimentado, diesel, além de gerador de partida integrado à correia
Transmissão: Câmbio automático de 8 marchas, tração integral
Potência (CV): 350 a 4.000 rpm
Torque (lb pés): 516@1.500-3.000 rpm
0-62 mph: 5,9 segundos
Velocidade máxima: 210 km/h
Meio-fio: 2,316 kg (DIN)
MPG: até 33,4 (WLTP, combinado)
CO2: a partir de 222g/km (WLTP)
Preço: £ 83.720 (OTR RRP como padrão; preço testado £ 88.740 incluindo Secure Tracker Pro por £ 475, roda sobressalente de 22 polegadas por £ 1.010, Advanced Off-Road Pack (caixa de transferência de alcance alto / baixo, All Terrain Progress Control, Terrain Response 2, Terrain Response configurável, diferencial traseiro com travamento ativo) por £ 1.610), Cold Climate Pack (jatos de lavagem aquecidos, lavagem elétrica dos faróis) por £ 310, pacote de reboque (assistência de reboque avançada, barra de reboque eletricamente implantável) por £ 1.615)